Projekt VII Programu Ramowego współfinansowanego przez Unię Europejską

Stocznia uczestniczy w międzynarodowych programach badawczych od 2002 r.

Projektem rozpoczynającym pracę stoczni w programach naukowo-badawczych był, realizowany we współpracy z Politechniką Gdańską, międzynarodowy projekt - V Programu Ramowego „Wykrywanie i lokalizacja korozji na statkach (przewożących ropę naftową) za pomocą Emisji Akustycznej (AE)” (EVG1-CT-2002-00067).

Badania prowadzono na tankowcu M/T HOYBAKKEN oraz innych obiektach morskich Marynarki Wojennej.

Uzyskane wyniki potwierdziły, że zastosowana metoda AE umożliwia wykrycie, lokalizację i ocenę rozpoczynającej się korozji w zbiornikach statków. Ponieważ efekty badań stworzyły obiecującą persepktywę korzyści rzeczywistych w zakresie monitoringu on-line wszelkich środków transportu, postanowiono kontynuować badania.

CORFAT

W dniu 01.11.2008 r. został zatwierdzony projekt - VII Programu Ramowego współfinansowany przez Unię Europejską o tytule „Monitoring faktycznych kosztów korozji i pęknięć zmęczeniowych dla produktów transportu” „SCP7-GA-2008-218637”, akronim: CORFAT. (Obszar tematyczny: “Transport - włączając aeronautykę”, program szczegółowy: „Współpraca”.)

W tym projekcie stocznia wystąpiła jako samodzielny partner realizując wyznaczona zadania.

W projekcie uczestniczą:

– TÜV Austria Services GmbH – Austria (Koordynator Projektu)

– Vallen Systeme GmbH – Niemcy (producent sensorów)

– American Bureau of Shipping Europe Ldt – Wielka Brytania

– Bundesanstalt für Materialforschung und-prüfung Berlin, Institute for Material Research and Testing - Niemcy

– Aristotle University of Thessaloniki -Grecja

– Politechnika Gdańska - Polska

– ISQ Instituto de Soldadura e Qualidade - Portugalia

– Laboratorium Badań Stosowanych, Politechnika Krakowska - Polska

– Nuclear N.D.T. Research & Services S.R.L - Romunia

– Reneko AS – Estonia

– Stocznia Marynarki Wojennej S.A., Polska (kontakt: Bogusław Krajewski)

Zakres prac projektu:

Prowadzone prace dotyczą wykonania sensorów, które rozmieszczone w określonych (krytycznych) miejscach środków transportu: statkach, cysternach drogowych i kolejowych będą monitorować on-line ich stan techniczny.

Wykonane dotąd prace związane ze statkami:

1. Wytypowane miejsca krytyczne na statkach.

a) Zauważono, że wszystkie rodzaje jednostek mają prawie te same miejsca krytyczne czyli pokład główny i krawędzie przegród w 0,6L śródokręcia (dostęp zależy od konstrukcji pokładu).

b) W jednostkach z podwójnym kadłubem w miejscach gdzie znajdują się:

· Boczne zbiorniki wody balastowej, zwłaszcza koniec ramy w obszarze węzłów „koncentracja napięcia” (wszystkie sploty zbiorników muszą mieć nie mniej niż dwa dostępy, jeden na pokładzie i drugi od wewnętrznej strony poszycia od obszaru cargo).

· Boczne podwójne dna zbiorników wody balastowej, zwłaszcza w obszarze zęz (nie mniej niż 2 dostępne punkty na dnie wewnętrznym).

· Korozja i pęknięcia na głównym pokładzie (przód pokładu).

· Zerwania poszycia w miejscu wewn. poszycia kadłuba i usztywnień.

· Spinanie sieci poszycia w miejscu gdzie górne i dolne części stanowią framugę sieci.

· Pęknięcia zmęczeniowe po stronie połączeń dźwigarów do framugi sieci.

· Korozja i pęknięcia zmęczeniowe w jednostronnych złączeniach w wewnętrznym kadłubie, na przedzie i rufie statku.

· Korozja i pęknięcia wzdłuż nachylenia połączenia wewnątrz kadłuba w dnie wewnętrznym.

· Pęknięcia na stronie i wewnątrz połączeń dźwigaru do poprzecznych grodzi zgodnie z pęknięciem i/lub z względem odchylenia.

· Korozja wewnętrznego dna przedniego pokładu.

· Ubytki korozyjne dna.

· Pęknięcia połączeń dźwigaru pomiędzy wewnętrznym dniem a siecią poszycia w podwójnych podłogach.

· Pęknięcia w połączeniach pomiędzy wewnętrznym dnem a dnem dzwigarów z poprzecznymi, wodoszczelnymi podłogami zgodnie z względnymi odchyleniami.

c) W jednostkach z pojedynczą stroną powłoki pokrywy poszycia (zwłaszcza masowcach):

· Górna część zbiornika (2 dostępy na pokładzie).

· Zbiornik zsypowy (dostęp tylko od stony ładowni).

· Pokład główny przedni; korozja i pęknięcia.

· Spinanie w sieci poszycia podpokładowej framudze sieci i pęknięcia na końcach czubków wspornika.

· Poprzeczne grodzie poziomych wsporników: pęknięcia bezpieczników i na czubkach zbiorników łączących kadłub wewnętrzny i dźwigary grodzi.

· Wsporniki grodzi poprzecznych framugi sieci: pęknięcia na końcówkach wsporników łączących dno wewnętrzne.

· Pionowe usztywnienia poprzecznych płaszczyzn grodzi połączonych z dnem wewnętrznym; pęknięcia spowodowane przez niewłaściwe wyregulowanie i nadmierne wypełnienie szczelin.

· Dla pionowych falistych grodzi, falistych połączeń z niższą pokrywą płyt i powłoką grodzi łączącą dno wewnętrzne, pęknięcia spowodowane błędnym wyregulowaniem i nadmiernym wypełnieniem szczelin.

· Na poprzecznych grodziach, gdzie formują się przestrzenie granic czoła i rufy: pęknięcia w dnie wewnętrznym.

· Wgłębienia i wyżłobienia w wewnętrznym dnie poszycia.

Aktualnie prowadzone są bardzo intensywnie prace nad:

· udoskonalaniem sensora monitorującego zdarzenia (zakres postępowania korozji i pęknięć)

· konstrukcją robota umożliwiającego przemieszczanie sensorów wewnątrz obiektów,

· konstrukcją strategii ogólnej monitorowania.

Rozliczanie prac - Spotkania Techniczne i Okresowe

Zadania w projekcie zostały podzielone na zestawy prac (WP). Z wykonanych prac partnerzy rozliczani są w okresach 3 miesięcznych oraz na tzw. Spotkaniach Technicznych i Okresowych. Gospodarzem spotkań jest partner, który przewodzi danemu zestawowi prac. Obecność na spotkaniach, w których omawiane są zadania już wykonane lub planowane danego partnera, Koordynator Projektu ustalił jako obowiązkową. Na Spotkaniach, każdy partner prezentuje wykonany dotąd zakres pracy i jej wyniki. Koordynator Projektu dokonuje ich podsumowania oraz wyznacza harmonogram kolejnych zadań do zrealizowania.

Na wszystkich Spotkaniach Technicznych, w których Stocznia była zobowiązana uczestniczyć (4 z 5), Koordynator Projektu określił, że Stocznia realizuje swój zakres prac zgodnie z planem.

Planowana data zakończenia projektu: 30.04.2012 r.

Wiecej informacji o projekcie można uzyskać na http://www.corfat.eu